小米汽车上市遭同行降价狙击，产能不足或致交付压力大增

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7月30日，最新一周中国新势力品牌销量榜单发布，小米汽车一反前两周连续下滑的态势，以0.39万辆的成绩夺得第5名，也提前完成了7月超1万辆的交付目标。

证券之星注意到，小米汽车自推出以来备受瞩目，上市不久就引发了车企新一轮降价潮。超预期销量下，小米汽车也迅速上调年度交付目标至10-12万辆。虽然取得了不俗的市场成绩，但从预订到实际销量的转化仍困难重重，现阶段摆在小米汽车面前的最大难题是如何提升产能、缩短交付周期。

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上市掀起降价潮，上调交付目标

3月28日，小米集团-W(01810.HK)旗下首款智能电动汽车SU7正式上市，在新能源汽车市场引起极大关注，成为一款“现象级”的智能电动汽车。资料显示，小米SU7定位为“C级高性能，生态科技轿车”，3款配置分别是小米SU7、小米SU7 Pro和小米SU7 Max，起售价分别为21.59万元、24.59万元和29.99万元。

上市发布会结束4分钟后，小米汽车大定突破1万辆;27分钟后，大定突破5万辆;上市24小时大定近9万辆，刷新了业内记录。

小米集团-W创始人、董事长兼CEO雷军曾在直播中称：“小米SU7上市即大火，销量比预期高出了三到五倍，火得让我提心吊胆。”

证券之星注意到，小米汽车来势汹汹，多家车企纷纷推出降价策略，开启了新一轮降价狂潮。4月1日，蔚来-SW(09866.HK)推出了置换补贴，油车用户置换2024款新车，将额外获得1万元的选装基金补贴；极氪汽车也在4月1日推出007后驱增强版，售价为20.99万元，比当时在售车型起售价下探了2万元；鸿蒙智行App显示，‌问界新M7入门版车型售价下调2万元至22.98万元；小鹏G9则开启了购车补贴优惠，现车限时减免至高2万元，补贴后现车24.39万元起。

此外，一汽-大众、一汽丰田等传统合资品牌也纷纷加大补贴及优惠力度，车市价格战日趋白热化。

虽然遭遇同行“围攻”，但小米汽车还是挤进了新势力榜前十位。继6月交付量超1万后，小米汽车也如约完成了7月交付超1万辆的预期。根据最新发布的中国市场新势力品牌销量排行榜，7月22日-28日，小米汽车获得0.39万辆的销量成绩，在新势力车企中排第5。7月第1周至第3周，小米汽车的销量分别为0.37万辆、0.23万辆、0.15万辆，排名也从第6位跌至第9位，一度被认为销量遇冷，好在七月最后一周快速反弹。按此计算，截至7月28日，小米汽车交付量约为1.14万辆。

因为销售火爆，小米汽车迅速将最初7.6万辆的年度交付目标调整至年交付超10万辆，冲刺12万辆。雷军在年度演讲中透露，迄今为止，小米SU7已交付超3万辆，预计11月提前完成全年10万辆交付目标。

与此同时，小米汽车也在不断扩张自己的销售服务网络。6月份小米汽车在全国30城、87家门店已开业，7月计划新增17家门店，预计12月全国将有59城、220家销售门店开业。

产能提升迫在眉睫

证券之星注意到，用户订单纷至沓来，小米汽车的交付压力也随之而来。若按全年10万辆交付目标计算，在最后4个月里，小米汽车的平均月交付量要在1.5万辆以上。能否扛住产能压力、顺利交付，成为小米汽车能否实现目标的关键挑战。

小米集团-W公关部总经理王化6月13日在微博上表示，我们目前的锁单数量每天都有稳定新增，作为一个汽车新品牌来说，目前仅有单款车型，而且目前全国交付中心数量十分有限，每周还能上交付量排行榜，交付压力当然是极大的。

对车企而言，交付不及时可能会引起一系列严重的后果。比如，交付等待期太长会让一些观望的消费者转投其他产品；若前期订单无法正常消化，也会影响后续新增订单量以及客户体验。

智界S7就是前车之鉴，其遭遇的交付难题已严重影响了市场表现。据媒体报道，有消费者自去年底提交智界S7 Pro的订单后，已经等待了7个月。为尽可能挽留下定车主，鸿蒙智行还推出了智界S7的延期交付补偿方案。

四月初，据有关媒体查询小米汽车APP，小米SU7交付周期为21-24周，小米SU7 Pro为20-23周，小米SU7 Max为29-32周。如果订购小米SU7 Max，最少需要等待7个月。7月31日，根据小米汽车APP数据，上述三款车型最新的交付周期分别为25-28周，19-22周、27-30周。小米SU7的交付时间往后延了4周，小米SU7 Pro和小米SU7 Max则分别提前了1周及2周。

交付压力不容小觑，小米汽车也在积极拉升产能，加快生产节奏。据媒体报道，今年3月，小米汽车位于北京亦庄的汽车生产基地已经完成产能测试，一天单班的产能在300辆左右；5月，小米汽车为了提升产能，将先前的单班工作时长提升至10个小时，单日产能最多到420辆左右。小米汽车公众号显示，从6月起，小米汽车工厂正式开启双班生产，提拉产能；同时，为了加速定单与生产匹配效率，6月5日起，大定锁单犹豫期从7天缩短至3天。

此外，小米汽车工厂还从各个环节寻求提升效率的空间。五一假期和7月初，工厂进行了两次设备维护改造，为提升本年产能和交付能力做准备。

除了以上措施之外，小米汽车也通过扩大工厂面积增加产线来提升产能。北京市规自委信息显示，小米通讯有限公司旗下的小米景曦科技有限公司以8.4亿元成交了北京亦庄新城YZ00-0606街区0106地块工业项目。该地块紧邻当前的小米汽车亦庄工厂，挂牌文件显示，该工业用地计划用于建设新能源智能网联汽车整车与零部件制造项目。

证券之星了解到，小米汽车的产能提升计划，也对供应商提出了更高的要求。有媒体从供应链获悉，小米汽车正在要求上游供应商提升零部件供应量，其中一类零部件从每个月约1万套增加至最近的1.8万套以上。

针对核心部件电池，小米集团-W与宁德时代(300750.SZ)、北汽集团等共同投资建设的北京时代电池基地项目已正式开工，其中小米汽车持股5%。项目落地后可为北汽新能源、小米汽车等多家整车企业提供动力电池支持。

证券之星注意到，近日小米汽车正式取得独立造车资质，这意味着小米汽车不再需要依赖代工。也有专家分析称，小米汽车将在产品开发、生产计划和市场策略上拥有更大的自主权和灵活性。(本文首发证券之星，作者|陆雯燕）